2016-й имеет все шансы стать годом свершений: перед Челябинской областью стоят задачи, рядом с которыми иные “большие стройки” кажутся не такими уж большими. На итоговой встрече с журналистами губернатор Борис Дубровский наметил несколько основных векторов.
Во-первых, продолжается наращивание мощностей транспортно-логистического комплекса “Южноуральский”. ТЛК уже построен. Во-вторых, состоится открытие Федерального перинатального центра, по которому предстоит еще масса работы — подготовка персонала, закупка оборудования. Далее — предстоящий саммит Шанхайской организации сотрудничества. Еще точно не известно, получит ли Челябинск право на проведение саммита, но как только будет дан положительный ответ, придется мобилизоваться не на 100, а на все 110 процентов. Ну и, наконец, после длительных переговоров и согласований должна быть начата работа над сверхскоростной железной дорогой Челябинск — Екатеринбург. Давайте пристально всмотримся в каждый проект и выясним, что же приобретает Челябинская область в ходе их реализации.
ТЛК “Южноуральский”
Все бизнес-сообщество, вся Россия сейчас смотрит на Восток. Именно там мы нашли партнеров, с которыми, судя по геополитической обстановке, будем работать не годами — десятилетиями. Челябинская область, у которой с Китаем давние деловые связи, теперь располагает логистическими мощностями достаточными, чтобы принимать грузы из Поднебесной ежедневно, а на весь путь первому принятому в ТЛК железнодорожному составу из Урумчи потребовалось всего три дня. Задача минимум на 2016 год — принимать товарные составы из Китая ежедневно, 365 поездов в год, не меньше.
— ТЛК “Южноуральский” выстроен под Китай. Подобные комплексы находятся в Китае. Это ответные точки, где будут формироваться и приниматься грузы. Именно там, в Китае. Мы активно работали над этим. Предполагаем, что в свободную экономическую зону придет китайский бизнес. Есть пара проектов, где они могут проявиться у нас в виде резидентов. Вот тот потенциал, который есть в этом периоде, — отмечает губернатор.
Разумеется, многократно возросшая скорость товарооборота между двумя Евразийскими державами значительно изменит деловой климат в масштабах всего мира. Челябинской области отведена в этом “глобальном потеплении отношений” особая роль. Когда комплекс заработает на полную мощность, общий объем грузов, проходящий через транспортный коридор, составит примерно 2,5 миллиона тонн в год. Ранее озвученный потолок — обслуживание семи составов в сутки.
ТЛК “Южноуральский” представляет собой сложный и очень масштабный объект логистической инфраструктуры, где в единую сеть объединены складские помещения, таможенные посты и транспортные развязки, призванные обеспечить максимальную эффективность приема и отправки грузов. Общая площадь комплекса может быть доведена до 600 Га.
Федеральный перинатальный центр
Казалось бы, полдела уже сделано — перинатальный центр построен, осталось только запустить его в работу. И хотя за ходом строительства можно было следить в режиме “онлайн” с камер одного из челябинских провайдеров, значительная, не видимая “стороннему наблюдателю” часть работы еще впереди. Требуется персонал, установка и наладка медицинского оборудования. Ранее был озвучен “дедлайн”: все должно быть готово к 1 июля 2016 года, просрочить нельзя, тем более проект находится на контроле президента Владимира Путина. На проектирование и строительство было направлено более 2,3 миллиардов рублей из федерального бюджета.
— Мы должны закончить и запустить перинатальный центр, который строим совместно с федеральным центром. Сроки очень строгие, мы в них работаем, — комментирует Борис Дубровский.
Как сообщил главный врач областного перинатального центра Юрий Семенов, с персоналом в новом учреждении проблем возникнуть не должно.
— В настоящее время врачами и младшим медицинским персоналом мы укомплектованы практически на 100%, среднем медперсоналом – на 95%. Часть сотрудников областного перинатального центра перейдет на работу в новый, часть – останется в существующем, — отметил Юрий Семенов.
Федеральный перинатальный центр рассчитан на 130 коек, а всего в нем будут работать почти четыреста человек. Челябинский центр станет одним из 32 подобных объектов с высококлассными специалистами, которые до конца 2016 года должны появиться по всей России.
ВСМ “Челябинск — Екатеринбург”
Один из важнейших транспортных проектов в масштабах не только Челябинской области, но и всего Урала — высокоскоростная магистраль, которая свяжет две “уральские столицы”. О преимуществах, которые даст возможность всего за 80 минут (!) перевозить пассажиров из Челябинска в Екатеринбург, можно лишний раз и не говорить. Суперсовременный поезд будет идти значительно быстрее, чем легковой автомобиль и тем более чем пассажирский автобус.
— Мы ищем инвестора проектирования высокоскоростной магистрали Екатеринбург-Челябинск. Есть четыре потенциальных участника: Челябинская область, Свердловская область, “Российские железные дороги” и банковская структура. Задача следующего года – проектная работа, обоснование инвестиций, поиск инвесторов, трассировка, вход в строительство в 2017 году, — озвучил планы Борис Дубровский.
Всего у поезда будет четыре остановки: вокзалы уральских столиц, аэропорт “Кольцово” и город Касли (в Каслях организуют крупный мультимодальный пересадочный узел). Участок высокоскоростной железной дороги будет реализован в рамках глобального проекта магистрали “Москва — Пекин”.
— Китайские патрнеры подтверждают, что если высокоскоростная магистраль доходит по региональному плану до Екатеринбурга, то они бы хотели сделать соответствующую высокоскоростную часть через Казахстан в Китай, где уже активно развивается высокоскоростное движение. В этом плане, безусловно, есть место и Челябинску, потому что мы и раньше рассматривали возможность открытия высокоскоростного движения между Екатеринбургом и Челябинском, ну а теперь сам бог велел. Поэтому мы совместно с губернатором Челябинской области будем активно работать в этом направлении, — пояснил во время встречи с губернатором президент РЖД Владимир Якунин.
Общая протяженность магистрали “Москва — Пекин” составит 7 тысяч километров, маршрут поездов будет идти через Казахстан. Полный путь займет всего около 30 часов (сейчас на дорогу уйдет пять суток). По некоторым оценкам, примерная стоимость всего проекта 242 миллиарда долларов, а на полное воплощение потребуется 8-10 лет.
Саммит ШОС в 2020 году
Ситуация с подготовкой Челябинска к саммиту ШОС вообще бодрит всех причастных: окончательного решения о том, какой город примет встречу Шанхайской организации сотрудничества еще нет. Но уже есть список рекомендаций и требований, составленный “облетной группой”, которому должен соответствовать областной центр, чтобы принять дорогих гостей. Город от саммита только выиграет: среди основных пунктов предстоящей работы реконструкция аэропорта, строительство гостиничных комплексов и конгресс-холла, транспортных развязок. И еще немаловажный нюанс: эксперты “облетной группы” настаивают, что в Челябинске пора решать экологические вопросы. Граждане, конечно, только за!
— Сообщение о том, что к нам приедут делегации ШОС мы восприняли с воодушевлением, потому что город всегда приводят в чистоту и порядок накануне таких событий. А потом останется чистоту только поддерживать, это же проще, чем ее наводить, — делится соображениями активист одного из экологических движений Мария Шим.
Губернатор объяснил, как построенными к саммиту гостиничными объектами можно распорядиться впоследствии.
— Обычная практика такая: к моменту ШОСа они работают как гостиницы, дальше распродаются как апартаменты. Это обычная схема, которая будет работать, надеюсь, и у нас в Челябинске, — сообщил Борис Дубровский. — Что касается конгресс-холла, то у нас вообще нет ничего подобного, и он точно нам требуется – это бесспорно. А решение экологических проблем — еще один плюс, который мы получим от того, что Челябинск потенциально может принимать саммит ШОС и БРИКС 2020 года.
Ну а польза от строительства новых транспортных развязок очевидна, в этом направлении никогда не получится “перевыполнить план” и “сделать слишком хорошо.
В этом году параллельные саммиты ШОС и БРИКС принимала столица Башкортостана Уфа. Практика параллельного проведения этих встреч будет продолжаться по двум причинам: возможность одновременной коммуникации большего количества участников и уменьшение финансовой нагрузки, связанной с проведением мероприятий.
Несмотря на то, что, по выражению Дубровского, он по ряду вопросов смотрит в будущее региона со “сдержанным пессимизмом”, область ставит перед собой задачи исключительной сложности и важности. Примечательно, что вышеназванные проекты можно считать инвестиционно привлекательными, тем более в ряде из них заинтересованы правительства и корпорации наших зарубежных партнеров. В нынешних условиях экономические прогнозы лучше оставить профессионалам от финансовой сферы (да и среди их выводов не будет единства, слишком уж много неожиданностей встречает наша страна на своем пути), но наверняка можно сказать: нам надо продолжать трудиться на совесть, не бояться трудностей и преград, и тогда стабильное развитие Челябинской области будет обеспечено. Придерживаться этой линии призывает и планирует и губернатор.
— Меня очень сильно тревожит внешнеполитическая ситуация, внешнеэкономическая. Ищем с «капитанами бизнеса», с жителями свое место в этом периоде, я думаю, что лично могу я сделать, чтобы нивелировать риски, которые есть. Это то, чем я занимаюсь каждый день, это суть работы. При этом всегда есть моменты, которые отвлекают, раздражают, но вернусь к началу ответа – я знал, что это будет. На что жаловаться? Меня ничего не разочаровывает, а только бодрит, — сказал Дубровский.
Весьма обнадеживающим можно считать факт, что в проект бюджета области на 2016 год заложено снижение дефицита бюджета на 20 процентов. Тем более у области есть ряд отраслей-локомотивов, например, агропромышленный комплекс, машиностроение и легкая промышленность, которые, несмотря на определенные трудности, стараются показывать стабильный рост.
