«В мире осталось четыре таких автобуса, и мы в одном из них»: челябинец собрал уникальную коллекцию легендарных советских «Икарусов»

26-летний Максим Власов из Челябинска — руководитель музея старых автобусов. В его коллекции — пять «Икарусов» моделей 260 и 280, разных модификаций. Иногда Максим проводит поездки и экскурсии для людей, которые ностальгируют по временам, когда деревья были большими, а по городу курсировали ярко-желтые и голубые автобусы венгерского производства.  

«Хорошие новости» встретились с Максимом и заглянули в старенький, но еще бодрый автобус. 

Наверняка вы все еще помните желтые и синие «Икарусы-гармошки». Автобусы колесили по Челябинску с 1970-х года. Когда голова такого венгра (а их выпускали в Будапеште) поворачивала, его хвост на специальной сцепке как бы догонял переднюю часть. Длинный автобус вмещал по инструкции 180 пассажиров, но мог и на полсотни больше. К слову, многим не нравилось ехать в хвосте — укачивало, другое дело, что в час-пик особого выбора не было. 

В Челябинске «Икарусы — гармошки» пользовались большой популярностью. Последний экземпляр пришел в город в 2001-м году. А к началу «нулевых» их принялись довольно неплохо чинить на ремонтном заводе в Миассе: проводили капитальный ремонт кузова с заменой несущего основания фермы. И все бы хорошо — после капремонта автобус мог ездить еще лет двадцать, но к 2011 году отношение городских властей к синим и оранжевым трудягам из Венгрии изменилось. 

Длинные, похожие на гусениц, автобусы не выдерживали экологической критики. Слишком сильно дымили, слишком много кушали. В мэрии заявили, что расход топлива 70 литров на сотню — большая роскошь, хотя по факту требовалось не более 35. С другой стороны, столько же потребляют три маршрутки, которые перевозят в 3 раза меньше людей. В общем, решили попрощаться с «Икарусами» — 65 машин, многие из которых только пришли после капитального ремонта, отправили под нож. В прямом смысле этого слова: автобусы распилили, на транспортных предприятиях даже ввели специальную должность «заместитель директора по утилизации». А вот водители говорили, что зря они так с  «Икарусами»: машина была неприхотлива, ремонтопригодна, а при желании автобусы можно было перевести на газ и закрыть проблему с экологией. Так, например, еще в начале «нулевых» поступили в Москве. Однако сделали то, что сделали. Возможно, если бы не эта ситуация в 2011 году, то сегодня с общественным транспортом в Челябинске было бы куда меньше проблем.  

За ситуацией с последним челябинским «Икарусом» Максим Власов следил практически с отрочества. Он с особым трепетом относился к этим автобусам и решил, что их во что бы то ни стало следует сохранить. Пусть не для перевозки пассажиров, а хотя бы как память. 

— Хотя я еще учился в школе, у меня уже тогда появилась идея создать музей городского пассажирского автобусного транспорта. 

Так он, уже во взрослом возрасте, приобрел первый «Икарус-260» курганской сборки (комплектацию поставляли из Венгрии, в Кургане собирали салон, партии были небольшими). Это случилось пять лет назад.  

— Таких машин было всего 12, и у меня последняя сохранившаяся, — с гордостью говорит коллекционер. — Если бы я ее не выкупил, ушла бы на списание. 

Затем пошло как по накатанной. Второй автобус, в котором сейчас находятся Максим и корреспондент «Хороших новостей», это «Икарус» чехословацкой модификации 280.08А. Автобус работал в чешском городе Брно 11 лет (с 1989 по 2000), а затем его отправили в качестве «гуманитарной помощи» в Снежинск, в Российский федеральный ядерный центр им Забабахина. После эксплуатации автобус тоже хотели списать, но Максим вновь оказался начеку и выкупил его. 

— Автобусов такой модификации 280.08А осталось четыре штуки во всем мире, и мы в одном из них. Один в чешском Брно, второй в словацком Кошице. Третий в Германии, последний в Челябинске, — перечисляет Максим. — Буква «А» в модификации означает турбонагнетательный наддув. Обычная модификация 280.08 идет с атмосферным двигателем. 

Все автобусы Максим выкупает, можно сказать, по цене металлолома. Ремонтирует своими силами: хотя последний завод-изготовитель прекратил свое существование в конце «нулевых» году, запчасти еще можно найти в свободном доступе. Кроме того, на Урале есть сообщество таких же энтузиастов «Советавтобус». Поклонники советских автобусов из Екатеринбурга и Челябинска объединились и помогают друг другу рекомендациями и запчастями. 

Работа Максима, как не трудно догадаться, тоже связана с автобусами. Но за баранкой он не сидит, занимается ремонтом. А в повседневной жизни управляет праворульным «японцем». 

— Современный легковой автомобиль, конечно, стоит гораздо дороже, чем старые автобусы, так что все познается в сравнении, — уклончиво отвечает Максим на вопрос о стоимости «Икарусов». 

Его автобусы находятся, что весьма логично, в автобусном парке. Сейчас они стоят под открытым небом, но Максим мечтает, что когда-то у его «питомцев» появится крыша над головой. Иногда он проводит ретро-поездки челябинцам, о которых мы уже рассказывали. В частности, одна из таких поездок была совсем недавно, когда Челябинск отмечал День города. Максиму нравится иногда проводить такие мероприятия, чтобы порадовать людей и рассказать им о местных «Икарусах». 

— Люди должны интересоваться историей своего родного края, любить ее и всячески пытаться сохранить, — убежден Максим Власов. 

Иногда коллекционеру поступают предложения задействовать «Икарусы» в кино или выйти с ними на линию, использовав их в качестве маршрутного автобуса. Максим отказывается, не хочет изнашивать автобусы и сокращать их срок жизни. В будущем челябинец хочет расширять свою коллекцию приобретением автобуса «Икарус-250».

Фото: Надежда Тютикова