Размах крыла на ширину Красной площади: как устроен легендарный самолет "Руслан" и почему ему нет равных
Легендарный транспортный самолет-гигант Ан-124 "Руслан", разработанный в СССР, может перевозить в своем фезюляже яхты, вертолеты, автомобили и фезюляжи других самолетов. Его размеры впечатляют уже на земле: высота с шестиэтажный дом (21,08 метра), размах крыла — почти на ширину Красной площади в Москве (73,3 метра). Именно в нем перевозили реквизит и макет космического корабля для съемок "Звездных войн" Джорджа Лукаса, а еще — громадное оборудование для концертов Майкла Джексона и Мадонны. Недавно "Руслана" принял аэропорт Челябинска. Журналисты не упустили случая подняться на борт, узнать, как устроен легендарный самолет и почему ему до сих пор нет равных.
"Руслан" сегодня остается самым большим действующим грузоподъемным самолетом в мире. Он уступал только собрату Ан-225 "Мрия", но ее единственный экземпляр был уничтожен в 2022 году. Ни одна корпорация мира не осмеливается повторить такое. На создание подобного самолета придется потратить такую сумму, как если бы его пришлось изготавливать целиком из золота. На деле дороговизна объясняется множеством инженерных решений.
— У нас крыло цельное в 28 метров, панель без единого стыка. Такого в мире никто не делал, даже станков не было специальных. Наша панель от начала до конца под крылом расположена. Когда в 1985 году американцы увидели "Руслан", они были в шоке, что мы такое смогли создать, — говорит старший инженер Алексей Погодин в беседе с "КП-Челябинск".
Испытательный полет "Руслана" прошел в 1982-ом. В штатном режиме самолет поднимает до 120 тонн, а борт с усиленными полами и более толстой резиной шасси берет до 150 тонн. Рекорд — поднятые на высоту 11 км 171 тонна. По расчетам конструкторов, "Руслан" мог взять и больше, но они не стали рисковать.
— Во время полета самолет немного "колбасит", но автоматика сама его выравнивает, летчик ничего не делает. Система улучшения устойчивости и управляемости позволила уменьшить стабилизатор на 25%. Можно было сделать огромный стабилизатор, а можно эту систему — ее применение позволило уменьшить вес на 2-3 тонны. Каждое такое решение позволило сделать самолет легче на 20 с лишним тонн. А значит, брать больше груза, — объясняет Алексей.
Для сравнения, в конце 1960-х американцы создали военный транспортник C-5, который мог поднимать 80 тонн. Его "максимум", по словам специалиста — поднять 110 тонн на высоту два километра. Сейчас у США есть разработки с приближенными к "Руслану" характеристиками, но в массовое производство они не запущены.
Примечательно, что экипаж сам готовит самолет к загрузке.
— Некоторые думают, что мы грузчики, а летают другие, — со смехом говорит Погодин.
На деле — членам экипажа порой приходится садиться за руль дорогих авто. Чтобы погрузить их на борт, ведь одно неловкое движение, и машина потеряет товарный вид. А помещается в салоне 52 автомобиля — по три в ряд, в два уровня. Так из Германии в Алжир перевозили Mercedes и BMW. Если измерять в других грузах, то "Руслан" может перевезти четыре вертолета, а если отсоединить хвостовую балку — шесть. А однажды экипаж перевозил из Голландии в Японию полный самолет роз.
Конструкция самолета адаптирована к тому, чтобы грузить подобные объекты. Нос у "Руслана" поднимается, а кормовая часть фюзеляжа открывается. Таким образом загрузку и выгрузку можно производить как с носовой, и с хвостовой части. Многостоечное шасси позволяет изменять угол наклона фюзеляжа. А еще на борту есть кран на 20 тонн.
Чтобы обеспечить работу всех систем, помимо пилотов на "Руслане" летит технический экипаж — старший инженер, лоуд-мастер (он контролирует погрузку, размещение и фиксацию грузов на борту) и еще пять специалистов, которые отвечают за двигатели, шасси и гидравлику, управление и краны, аварийное оборудование, авиационное оборудование и радиосвязь. Даже когда борт "простаивает" (спад случается в январе и летом), там остаются двое, чтобы проверять оборудование и поддерживать порядок.
Отдыхает экипаж на верхней палубе — пространство напоминает купепоезда, только компактнее. Там есть холодильник, чайник и плита для приготовления обедов и ужинов. А еще специалисты берут с собой огромные чемоданы с одеждой на все сезоны. График у них непредсказуемый — летают "на заказ". Алексей говорит, больше всего рейсов выполняют для Китая. Забрав нынешний груз, "Руслан" отправился в Южно-Сахалинск, оттуда — в Китай, потом вернется в Россию и полетит в Турцию. Самый протяженный и запоминающийся рейс Алексея длился 16 часов из Ульяновска во Флориду через Северный полюс.
В 1990-е "Руслан" перевозил огромный макет космического корабля для съемок "Звёздных войн" из Англии в Тунис, а еще — сценическое оборудование на концерты Майкла Джексона, Мадонны и других артистов. Самолет-гигант работает и на гуманитарных миссиях. В 2017 году доставлял помощь на Гаити после урагана. Тогда в несколько рейсов везли генераторы, питьевую воду, аптечки и палатки. А во время пандемии COVID-19 сотнями тонн доставляли из Китая маски, защитные костюмы и антисептики в Россию, Францию, Германию и Канаду.
Кстати, почему самолету дали имя "Руслан", официального объяснения нет. Есть версия, что в нем зашифрована аббревиатура слов "русский лайнер Антонова". Достоверно, что в конструкторском бюро Антонова была традиция называть большегрузные самолеты так, чтобы в названии было сочетание "ан", по обозначению самолета. К примеру, Ан-22 носит название "Антей" (это герой древнегреческого мифа, великан). Отсылка к герою поэмы "Руслан и Людмила", по словам специалистов, — совсем поэтический вариант, но и этот смысл возможен.
Фото: Дарья Максимова / chel.kp.ru / предоставлено для публикации hornews.com
Читайте также:
Инженер из Челябинска нашел способ улучшить качество обшивки самолетов и стал изобретателем года
Разработка позволила сделать формовку деталей фюзеляжа более точной и уменьшить разницу в толщине разных участков одного конструкционного элемента. Именно от этого напрямую зависит безопасность, эффективность и стоимость эксплуатации летательных аппаратов.
