А он вообще заводится в −30°C? Челябинец рассказал о жизни с электромобилем в уральском климате
Про электрическое движение вызвался рассказать наш читатель Анатолий Полотно. По образованию Анатолий инженер, закончил Автотракторный факультет ЮУрГУ. О своем первом электромобиле он готов рассказывать бесконечно, но мы попросили все-таки не нарушать формат журнальной заметки и передали водителю вопросы от участников группы «Хороших новостей» Вконтакте.
Но для начала вступительное слово самому Анатолию.
У меня автомобиль одного известного японского бренда (мы специально не пишем название авто, чтобы наш обзор не посчитали рекламой, прим. Hornews. com) с правым рулем, модель первого поколения, год выпуска 2016. На Урале машина живет три года, из них два у меня. Я добавил на одометр к нынешнему моменту больше пятидесяти тысяч километров. Машина полностью электрическая, на АЗС я заезжаю только чтобы выбросить мусор в урну.
Кстати, сразу хочу сказать о километраже. Эти машины не пользуются большим спросом на вторичном рынке, потому что пробег им можно смотать, просто подключив по bluetooth смартфон с хакерской программой. Пробег тогда можно выставить любой, как и ряд других важных параметров, касающихся здоровья батареи. Естественно, у «барыг» и «перекупов» в России купить машину с честным пробегом шансы невелики. На форумах говорят, что японцы не грешат обманом, поэтому без личной встречи лучше покупать машину все-таки в Японии, а не здесь.
Как я могу в нескольких абзацах рассказать об электромобиле? Я уже — как тот «веган» из шуток, который всем подряд говорит: «Кстати, я веган! Прекрасно себя чувствую!». Я про эту машину всем друзьям уши прожужжал.
Я проезжаю примерно 120 километров за день, 5-6 дней в неделю. Половину утром, половину вечером. 70% пробега это трасса.
Между поездками машина заряжается на подворье, я живу в деревне и проблемы с зарядкой у меня нет. Тут сразу главное замечание: если вам негде спокойно заряжать автомобиль когда нужно, эта машина точно не для вас. На публичные зарядки сейчас не рассчитывайте по двум причинам. Во-первых, они часто заняты и весьма часто просто не работают. Например, когда я гнал машину из Екатеринбурга домой, рассчитывал на полпути зарядиться, но колонка стояла «в ошибке». Во-вторых, время бесплатных зарядок прошло, а по 17, а то и 30 рублей за киловатт платить это просто грабеж. На бензине выходит еще и подешевле тогда.
Что такое киловатт? Так владельцы электромобилей называют грубо говоря единицу «объёма» аккумулятора. Правильнее, конечно, киловатт*час. На одном киловатте моя машина может летом проехать 7-8 км, зимой драматически меньше, 5-6 км. В аккумулятор (он называется правильно «высоковольтная тяговая батарея») сейчас у меня помещается около 22 киловатт*час. Новый аккумулятор имел ёмкость 30 киловатт*чаc. Падение емкости связано с естественным старением, исчерпанием ресурса. Еще говорят, что батарея быстрее изнашивается, если ее часто заправлять на публичных зарядках. На публичной зарядке постоянный ток очень высокой мощности, батарея сильно греется и это вредно, зато наливается с нуля до горлышка примерно за полчаса. Собственный зарядник машины подключается к обычной розетке, способной отдавать 16 ампер (примерно как два электрочайника), и заряжает в неспешном и более щадящем для батареи режиме, 8-10 часов.
Отдельно скажу, что моя машина — это автомобиль позавчерашнего дня, ни с Теслой, ни с новыми «китайцами» сравнивать не стоит. У новых машин богаче оснащение, более ёмкие батареи и даже разъемы для подключения зарядки другого формата. В общем, летом я спокойно могу проехать километров 140, и только потом начать волноваться. Зимой 100. Новая Tesla может летом проехать больше 400 км. Но, с другой стороны, по моему автомобилю накоплена гигантская база знаний у водителей, и их больше 12000 в России, от Владивостока до Анапы, как говорится.
Ну а теперь расширю тему, отвечая на ваши вопросы.
Как заводится в минус 30?
Заводится мгновенно. Записал видео 7 декабря, на улице −29. Включаешь машину и ехать можешь сразу же, прогревать не надо.
Не завестись машина может только в одном случае, если сел маленький 12-вольтовый аккумулятор, он здесь несколько иной, нежели на обычных легковушках. За работу бортовой электроники отвечает 12-вольтовая батарея, способная долго отдавать малые токи, а в машинах с ДВС стоит батарея, предназначенная для больших кратковременных нагрузок (при запуске стартера).
Резко ли падает заряд батареи на холоде?
Холод сильно снижает выбег на одной зарядке. Круглым счетом на четверть, но для надежности лучше рассчитывать, что на треть меньше проедете, чем машина показывает. Под холодом следует понимать −10 и ниже.
Климатическая система работает именно от тяговой батареи, то есть кондиционер и (особенно) печка отнимают у вас километры. Мой авто в этом кузове известен тем, что в нем всегда сыровато, что-то не так с вентиляцией, поэтому зимой обдув стекол включен постоянно. Но, к счастью, еще есть подогрев руля и всех сидений, с ними значительно теплее.
Хорошее подспорье это тёплый чехол, на северах его называют «Наташа» — такой пуховик для машины. Если на улице −30, то под чехлом в салоне будет −15 примерно.
Еще можно поставить нештатный подогреватель тяговой батареи. Чем сама батарея теплее, тем эффективнее она заряжается и работает. Если машина считает, что батарея слишком холодная, она ограничит мощность двигателя на уровне 20 л. с. Чтобы двигаться хватит, но не забалуешь.
Так же часто устанавливают дизельный подогреватель салона, как в грузовиках, так называемый «фен». Тогда печка дует, нагревая воздух от сгорающего дизельного топлива в отдельном бачке. Но без проблем фен можно поставить только на самые бедные комплектации, а если машина оснащена более современной системой «тепловой насос», то придется уже прямо колхозить, резать кузов. У меня фена нет.
Где в Челябинске такую машину обслуживать?
Всю «неэлектрическую» начинку можно обслуживать там, где готовы чинить другие соплатформенные автомобили моего бренда и тому подобное. То есть практически любой сервис, совершенно доступные запчасти. Что касается батареи и электрики, мне пока специализированные большие сервисы не встречались, но есть умелые мастера, которые берут именно эти машины в работу. У одного такого я ставил подогрев батареи; спросил, что еще он может сделать. Он ответил: «Абсолютно все, что с ним может случиться, вплоть до замены батареи».
Получится ли доехать до Екатеринбурга?
Два года назад у меня не получилось, как я уже рассказал. Но со мной был сопровождающий на обычной машине. Если Leaf тянуть на тросе, он на ходу заряжается. Так что на полпути, когда батарейки осталось мало, я зацепился на галстук, спустя полчаса поехал своим ходом и доехал до дома.
Сколько стоит зарядка в городе?
В последний раз заряжался по 17 рублей за киловатт, чисто чтобы зарегистрироваться в приложении и посмотреть, как все работает. Есть зарядки дороже, а вот дешевле — вряд ли.
Дорога ли она в обслуживании? Масло, фильтры, антифриз и пр.
Давайте посмотрим, сколько жидкостей есть в обычной бензиновой машине, кроме топлива: моторное масло, трансмиссионное масло, тормозная жидкость, антифриз, омывайка, заправка кондиционера. В моей машине нет моторного масла, а трансмиссионное меняется 1-2 раза за всю жизнь машины. Антифриз тоже есть, но его совсем немножко. Фильтра моторного масла и топливного фильтра, получается, тоже нет.
Комплект родных колодок служит больше 100 000 км. Машина тормозит в основном двигателем, колодки сводятся только при достаточно резком торможении, поэтому изнашиваются мало. То есть я отпускаю педаль газа и машина переходит в режим торможения-рекуперации, а двигатель становится генератором, заряжая батарею. Это на удивление эффективно работает, добавляет в общей сложности 4-5% к выбегу, то есть можно на 5-10 км больше проехать на одном заряде за счет рекуперации. Стоп-сигналы при рекуперации не горят, так что если видите электрокар, который очень потихонечку замедляется, войдите в его положение: он так батарею заряжает, а не тупит. Я даже шутку придумал, наклейку на багажник: «Не бибикай, я рекуперирую».
Дороговизна обслуживания это относительно. Я проехал более 50 000 км и по счетчику намотал 8300 киловатт*час. Можете посчитать, сколько это по вашему тарифу на электричество. У меня есть машина с ДВС, очень экономичная, на ней километр обходится в пять раз дороже, чем на электричке. Не забудьте посчитать и замену масла каждые 10 000 км в машине с ДВС.
Каковы подводные камни, о которых вы не знали, покупая электромобиль?
Деградация батареи очень ощутимо идет, в определенный момент надо или избавляться от машины, или перепаковывать батарею новыми элементами. За полмиллиона получаешь по сути новую батарейку лучше заводской (в плане ёмкости).
Как-то высасывал заряд до донышка, так себе ощущение. В определенный момент машина начинает показывать вместо процентов заряда черточки, это у лифоводов называется «до прочерков доехал», а дальше должен появиться значок желтой черепахи на приборке, то есть ограничение мощности двигателя. Если знаешь, что ехать осталось еще несколько км по безлюдной местности, это прямо стресс. Я до черепахи ни разу не доезжал, а до прочерков — трижды.
В остальном он мне очень нравится. Ну и 7 с небольшим секунд до сотки... Почти как Порше. Если отключить электронных помощников и давить педаль в пол, на обычной городской резине он просто будет стоять на месте, шлифовать.
В общем, так скажу, если вы покупаете такую машину или присматриваетесь, учтите, что подходит она далеко не всем. У вас не получится ни подстроить ее под свои нужды, ни подстроиться самому. Тут должно с самого начала быть соответствие ожиданий и реальности. Если вам нужно проехать 102 километра, а батареи изначально хватает только на 100, вы электрокар возненавидите.
На городскую инфраструктуру зарядок пока что тоже большой надежды нет. Но, как я уже сказал, более совершенные, новые машины, имеют выбег на одном заряде уже более пристойный, иногда даже сравнимый с баком бензина. Но и стоят эти машины не меньше 3-4 миллионов.
Многие мифы об электромобилях плодятся теми, кто их рукой-то не трогал ни разу, но и «нюансиков», о которых узнаешь только проехав пару тысяч км, немало.
Конкретно моя машина — первый массовый электрокар гольф-класса, и он получился образцовым. Я такой товар называю «витринный экземпляр», на него смотрят пристальнее, чем на остальные, от него большие ожидания. У машины моего бренда получилось, а после получилось только у Tesla и Zeekr, они тоже «витринные», хотя есть мнение, что их надежность и практичность с машинами этого японского бренда и рядом не стояли.
Читайте также:
На Южном Урале установят 30 новых зарядных станций для электрокаров
На Южном Урале установят 30 новых зарядных станций для электрокаров
