Работа ТЛК на полную мощность начнется уже в начале следующего года. Пока завершаются строительно-отделочные работы на терминале, прием и отправка грузов идут в тестовом режиме. "Хорошие новости" побывали в ТЛК "Южноуральский" и воочию убедились – к масштабным грузоперевозкам все готово!
Чтобы понять, почему "Южноуральский" – уникальное явление для России и почему его значение настолько важно, необходимо сделать небольшой экскурс в теорию и практику современных грузовых перевозок.
В общих чертах технология доставки грузов из стран Азии в Россию такова: либо товар доставляется морским путем из Шанхая в Санкт-Петербург, а затем переправляется автомобильным транспортом в Москву, где складируется и распределяется дальше по стране. Либо товары идут морем через дальневосточный порт Находка и оттуда, контейнерными поездами, направляется опять же в Москву. Логистика не слишком выгодна из-за так называемых, "встречных перевозок". Например, если груз предназначен для Казани, сначала он должен попасть в Москву – и лишь потом отправиться оттуда в Казань. Дополнительное время, дополнительные деньги.
На ТЛК "Южноуральский" впервые в постсоветской России реализована иная логистическая схема по доставке грузов из Китая. Терминал находится фактически на границе России и Казахстана, товар поступает на склад и распределяется до конечных пользователей, не совершая лишних перемещений. При этом уровень сервиса комплекса – класс А – аналогичен московскому.
Сейчас ТЛК "Южноуральский" вдумчиво тестируют обеспеченные клиенты, привыкшие перевозить товары морем. С дешевизной морских перевозок сравняться трудно, однако после Санкт-Петербурга груз идет по суше, а значит – итоговая сумма доставки на Урал или в Повольжье оказывается выше, чем через ТЛК "Южноуральский". Немалую роль играет и сокращение сроков доставки груза.
"Хорошие новости" попали на контейнерную площадку ТЛК как раз в момент одной из тестовых поставок оборудования из Шанхая для получателя из Челябинска. А чуть раньше на ТЛК пришел поезд из Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая с грузом поливинилхлорида – сырья для производства полиэтилена.
Конечно, товаропоток через комплекс пойдет не только в одну сторону, из Китая в Россию. В КНР уже отправлен тестовый контейнер с продуктами уральского производства. Проверяется не только срок доставки пищевой продукции, но и востребованность её на китайском рынке. Например, крупу в Китае не варят, а заливают кипятком. Поэтому компания "Увелка" специально для потребителей из Поднебесной изменила свой технологический процесс. Двусторонний товарооборот важен и для грузоперевозчиков – контейнеры не отправятся назад в Китай пустыми.
Интересно, что терминал ТЛК "Южноуральский", по словам директора перегрузочного комплекса Евгения Марышева, управляется такой же информационной системой, которая работает в морских портах. Программа определяет размещение контейнеров на складе, движение их на другие виды транспорта, переупаковку и тому подобное. А вся погрузочно-разгрузочная техника, работающая внутри здания терминала – электрическая. В каждом блоке хранения товара установлены зарядочные аккумуляторы, где машины будут подзаряжаться.
После запуска ТЛК "Южноуральский" обеспечит прием и обработку 2,5 млн.тонн грузов в год или 8 поездов в сутки. При увеличении объемов складской деятельности и перевозок будут построены еще нескольких складов – в планах транспортников поднять объем перевозок до 5 млн. тонн в год.
