Мотоцикл не прощает ошибок: «Хорошие новости» узнали, как в Челябинске обучают на категорию А

На дорогах Челябинска и других городов региона с каждым днем все чаще слышится оглушительный рев мотоциклетных двигателей. Этот рык ни с чем не спутать, сразу понятно, что приближается «харлей» или «ямаха». Снег сошел, температура выросла, а значит, для байкеров открылся долгожданный сезон. На этом фоне «Хорошие новости» решили узнать, как учат на права категории А и какие меры безопасности нужно соблюдать, когда пересаживаешься с четырехколесного транспорта на двухколесный. 

Владимиру Попову 32 года. Впервые на мотоцикле он прокатился в 10 лет по деревенской дороге. Папа посадил сына за руль старенького «Ижа», тот почувствовал скорость, мощь, ветер в лицо и сразу влюбился в мотоциклы. Владимир признается, хоть он и довольно уверенно управляет двухколесным конем, но решил легализоваться — получить права категории А, чтобы законно управлять байком.  

— Для меня это не просто техника, для меня это друг. У мотоциклистов не принято к мотоциклу относиться как к вещи. Свой я приобрел лет пять назад. Решил встать на правильный путь, отучиться и получить права. Это очень полезный опыт. Вместе с инструкторами мы отрабатываем те элементы, которые обязательно пригодятся на дороге, ведь когда едешь в потоке на мотоцикле, то словно играешь в шахматы, продумываешь стратегию поведения на дороге на несколько шагов вперед, — рассказал Владимир. 

Инструктор учебного центра «Перспектива» Александр Суслов говорит, что вопреки расхожему мнению, управлять мотоциклом сложнее, чем автомобилем. У мотоцикла два колеса, он меньше весит, а мощность двигателей современных спортбайков может превышать двести лошадиных сил. Справиться с такой резвой лошадкой весьма непросто, а если не получить должного обучения, то есть риск угробить и себя и окружающих.  

— По управлению мотоцикл сложнее, чем автомобиль. Это экстремальный вид транспорта. Обучение просто необходимо, ведь есть очень принципиальные нюансы, отличающиеся от того, что должен знать и уметь водитель автомобиля, — поделился с «Хорошими новостями» Александр Суслов.  

Обучение проходит по такой же схеме, как и в случае с категорией В. Есть теория, практика, работа на специальном автодроме, где обучают аккуратной езде, маневрированию в потоке. Правда, упражнения немного другие: «Габаритный коридор», «Габаритный полукруг», «Габаритная Восьмерка» и так далее. После внутреннего экзамена точно так же сдается экзамен в ГАИ.  

Особое внимание уделяется правильно подобранной экипировке. Хороший шлем — это самое главное, без него на дорогу выезжать запрещено по правилам, однако кроме него настоятельно рекомендуют приобрести:  

• Мотокуртку
• Мотоперчатки
• Мотоботы
• Мотоштаны
• Так называемую «черепаху» (защита туловища)
• Балаклаву
• Защиту шеи

Почему важна экипировка?

1. Защита при падениях и авариях: Мотоциклы, в отличие от автомобилей, не обеспечивают естественной защиты вокруг водителя. Экипировка, включая шлем, куртку с защитными вставками, перчатки, специальные брюки и обувь, служит основной защитой от серьезных травм при падении или столкновении. Шлемы особенно важны, так как они защищают голову от ударов и снижают риск черепно-мозговых травм, которые являются одними из наиболее опасных. 

2. Защита от погодных условий: Правильно подобранная экипировка защищает мотоциклиста от неблагоприятных погодных условий, таких как дождь, ветер и холод. Водонепроницаемые и теплоизоляционные материалы помогают сохранить комфорт и концентрацию, что положительно сказывается на безопасности. 

3. Повышенная видимость: Элементы экипировки, оснащенные светоотражающими материалами или яркими цветами, делают мотоциклиста более заметным для других участников дорожного движения, что особо важно в условиях плохой видимости и в темное время суток. 

4. Защита от дорожных обломков и насекомых: На высоких скоростях даже небольшой камешек или насекомое может вызвать серьезное повреждение или отвлечь внимание. Экипировка, особенно защитное стекло шлема и прочные материалы одежды, помогает минимизировать такие риски. 

5. Улучшение контроля и управления: Перчатки и обувь, специально разработанные для езды на мотоцикле, обеспечивают лучшее сцепление с органами управления и педалями, что, в свою очередь, повышает контроль над транспортным средством. 

6. Снижение усталости: Экипировка, обеспечивающая достойный уровень комфорта и защиты, помогает мотоциклисту меньше уставать во время длительных поездок, поддерживая нужную концентрацию и реакцию.

Мотоцикл не прощает ошибок. Если подавляющее большинство ДТП с участим легковых автомобилей обходится без травм, то аварии с мотоциклами — это почти всегда трагедия. Об этом свидетельствует статистика. В прошлом году в регионе было зарегистрировано 87 ДТП с участием мотоциклистов: 11 человек погибло, 89 получили травмы. То есть ДТП с байком — это в лучшем случае травма, а худшем — гибель. Поэтому автоинспекторы напоминают две золотых правила. Во-первых, для вождения мотоцикла жизненно важно пройти обучение в автошколе и открыть соответствующую категорию:  

• А — мотоциклы
• А1 — легкие мотоциклы (можно получить с 16 лет)
• М — мопеды (можно получить с 16 лет)

Во-вторых, на дороге следует строго соблюдать ПДД и не лихачить. В прошлом году в Челябинской области 4120 мотоциклистов было привлечено к административной ответственности за нарушения правил. Все они получили штрафы, а кто-то лишился прав. И здесь важно заметить, что если мотоциклиста лишают прав за нарушение ПДД на байке, то за руль автомобиля ему тоже нельзя. 

Напомним, что в Челябинске существует несколько байк-клубов. Как правило, их участники с уважением относятся к правилам дорожного движения, автоинспекторам и друг к другу, ведь они как никто другой понимают, что невнимательность за рулем мотоцикла может привести к непоправимым последствиям.