«Алла» не дошла до ЮУрГУ: закулисная история челябинского метро с 1967 года до наших дней

Челябинское метро — предмет обсуждений и споров горожан уже более тридцати лет. В последние годы появилась надежда, что один из главных недостроев города перестанет быть мемом о разочаровании. На повестке дня возникла идея метротрамвая. А пока где-то под землей бурят тоннели, «Хорошие новости» вместе с челябинским краеведом Владимиром Колмогоровым решили покопаться в истории проекта и обнаружили несколько любопытных фактов. 

О том, зачем ради строительства метро расселили поселок, чем помогла подземке канадская «Алла» и при чем тут экс-президент Азербайджана, читайте в нашем материале. 

1. Первое упоминание челябинского метро — 1967 год 

Первые упоминания метрополитена появились в третьем генеральном плане развития Челябинска 1967 года. Метрополитен был нужен, чтобы жители Северо-Запада с легкостью могли доехать до крупнейших предприятий города: Челябинского тракторного завода и Челябинского металлургического комбината. 

Первую схему предложили чуть позже, в 1970-м. Тогда московский институт «Гипрокоммундортранс» рекомендовал вариант с тремя линиями: от Северо-Запада до ЧТЗ, от ЧМК до ЧТПЗ, от АМЗ до Первого озера. 

2. Миллионный житель Челябинска дал толчок к строительству челябинского метро 

Миллионные жители Челябинска — Елена Манюкина, Игорь Носков и Константин Яковлев — родились 20 октября 1976 года. Сложно сказать, совпадение это или нет, но ровно через месяц в Совете Министров и Министерстве путей сообщения СССР лежало письмо о необходимости строительства метрополитена в Челябинске. 

3. В истории подготовки проекта всплывает имя бывшего президента Азербайджана 

Казалось бы, при чем тут наше метро и бывший президент Азербайджана Гейдар Алиев. В 1980-х он занимал должность Первого заместителя председателя Совета Министров СССР. И именно он подписал постановление № 835 «О мерах по дальнейшему развитию в 1986–1990 годах городского хозяйства города Челябинска». В пятом пункте значилось: «Министерству путей сообщения, Министерству транспортного строительства и Совету министров РСФСР обеспечить в 1986–1990 годах проектирование и начало строительства метрополитена в Челябинске». 

4. Фейк-факт: якобы метро начали строить в 1970-х 

Лишний раз напоминаем, что не стоит безоговорочно доверять статьям из «Википедии». Так, в материале о председателе Челябинского облисполкома Евгении Куракине сказано, будто метрополитен начали строить при нем, то есть с июня 1973 года. На самом деле фактическое строительство началось лишь на 20 лет позже. 

5. Ради челябинского метро расселили поселок 

Речь о поселке Луговой, который находился примерно в том квадрате, где автодорога «Меридиан» пересекает проспект Ленина. Поселок значится на старых картах города. Но в 1989 году пространство решили освободить для строительства производственной базы метростроя и электродепо метрополитена. 

6. 20 лет разговоров и комиссий: строительство метро стартовало в 1992 году 

Об этом писала газета «Гудок» 21 августа 1992 года. В заметке указывалось, что стройка финансируется из российского бюджета, а на площадках будет работать 15 000 строителей, что поможет бороться с растущей безработицей в городе. Строительство метро начали со станции «Торговый центр». 

7. Станцию «Площадь Революции» проектировал легендарный архитектор Александров — автор главного корпуса ЮУрГУ 

Евгений Александров — один из самых известных архитекторов Челябинска, его проекты встречаются в центре на каждом шагу: площадь Революции и дом, где находится музей изобразительных искусств, концертный зал им. Прокофьева, памятник «Орленок» и «Сказ об Урале» и т. д. 

Но были у Александрова и проекты, которые так и не были реализованы. В их числе и станция метро «Площадь Революции». Но кто знает, может быть, придет время и станцию, как шпиль на главном корпусе ЮУрГУ, построят полвека спустя? 

8. Строить станции и тоннели помогала канадская «Алла» 

В 2004 году в Челябинск привезли и запустили тоннелепроходческий комплекс марки RME 222 SE, купленный в Канаде. Им должны были прокопать перегонные тоннели, сделать сквозную проходку станции «Комсомольская площадь». Оборудование стоило космических денег — 214,3 миллиона рублей, весило 450 тонн и имело длину 95 метров. В шутку комплекс называли Аллой. 

Почему Алла? Дело в том, что канадская фирма-производитель Lovat Tunnel Equipment завела традицию, в рамках которой покупатель должен был обязательно называть приобретенную технику женским именем. 

Через пару лет после приобретения Алла «встала». Похоже, оборудование до сих пор в Челябинске. Во всяком случае, совсем недавно АО «Челябинский метротрамвай» объявило аукцион на обслуживание недостроенной станции «Комсомольская площадь». Среди пунктов технического задания значится обслуживание канадского комплекса. 

9. Первая станция — Комсомольская площадь 

Самая достроенная из недостроенных на сегодняшний день станций — Комсомольская площадь. Она расположена под проспектом Ленина в зоне пересечения с ул. Горького, прямо у детского парка им. Терешковой. Именно там в 2021 году прошла презентация проекта челябинского метротрамвая с главой региона Алексеем Текслером. 

10. Превратить метро в метротрамвай предлагал еще Михаил Юревич 

Кстати, интересно, что в комментариях журналистам издания gubernia74.ru экс-губернатор Челябинской области, ныне находящийся в международном розыске, Михаил Юревич рассказывал, что обсуждал идею метротрамвая еще будучи мэром города. Дескать, на эту тему он разговаривал с на тот момент губернатором Петром Суминым. 

«Еще в 2005 году... я предлагал всё посчитать, подумать над вариантом наземного метро, так называемых скоростных трамваев, но тогда царило шапкозакидательское настроение — „построим любыми путями“, никто не считал, сколько это будет стоить», — рассказывал Юревич журналистам. 

Напомним, что если все пойдет по плану, то на карте Челябинска появятся две новые ветки метротрамвая. Первой, уже в 2027 году, запустят линию «Север — Юг» (зеленая ветка) длиной больше девяти километров. Она свяжет Советский и Калининский районы. На маршруте будет пять станций: две подземные («Площадь Революции» и «Торговый центр») и три наземные на улицах Овчинникова, Косарева и Каслинской. 

Вторая линия «Восток-Запад» (синяя ветка) будет пролегать под проспектом Ленина — от Комсомольской площади до ЮУрГУ. Станция «ЮУрГУ» планируется исключительно подземной, разворот оборудуют прямо в тоннеле. Выходить на поверхность, соединяясь с трамвайными путями, тоннель станет в месте пересечения проспекта Ленина и улицы Героев Танкограда.